トランスファーからの出力は、図のような部品で構成されたプロペラシャフトだ。ＪＡ１２とＳＪ３０は、トランスファー側の「ヨークフランジ」と「ヨーク、クロスジョイントフランジ」の４カ所の穴ピッチが違う為、互換性がない。このつじつまの合わないカ所をどうやって合わすかがＳＪ３０トランスファーを搭載するカギだろう。そんな中４ＷＤ SHOP Keiの本棚にあった雑誌「ＪＩＭＮＹ天国（立風書房）」から有力な情報をつかんだ。その情報とは、「ヨークスライディング」よりデフ側をＪＡ１２用を使い、「プロペラシャフト」からトランスファー側をＳＪ３０の物を使うプロペラシャフトニコイチの方法でした。この方法だとプロペラシャフトのバランス取りが必要となり、そのバランス取りにかなりのコスト（約３００００円／１本）がかかり大変です。
ヨークフランジの穴を９０度ずらした所にＪＡ１２の「ヨーク、クロスジョイントフランジ」の穴ピッチで穴の追加工が出来ないものか、別モデルで使えるものが無いか調べていこう。
１００ｋｍ／時のプロペラシャフトの回転数
外径７５０ミリのタイヤサイズで計算
（タイヤ外径 ） ０．７５ｍ×（円周率）３．１４＝（外周）２．３５５ｍ
（時速）１００ｋｍ／時÷６０分×１０００＝（分速）１６６6ｍ／分
１６６６ｍ÷２．３５５＝（１分当のタイヤ回転数）７０７ＲＰＭ
７０７ＲＰＭ×（ファイナルレシオ）５．１２＝３６１９ＲＰＭ
この車の１００ｋｍ走行時、７０７ＲＰＭでもタイヤのバランス取りが必要だ。プロペラシャフトはこの時約５倍の３６１９ＲＰＭ回っている。この回転数で、バランスが狂っていたら、振動はもとより、デフやトランスファーのベアリングが直ぐに破損するだろう。
２月７日（昼）
トランスファー側の「ヨークフランジ」を探す。まずはＲＷＤ側。
強度面やコスト面から考えても、ＪＡ１２のプロペラシャフトを使用して別モデルのヨークフランジを加工して取り付けたい。そこで、ＳＪ３０〜ＪＡ１２までのパーツリストを「４ＷＤ SHOP Kei」にて見させて頂き、パーツリストに穴が空くほど調べた。その結果、ＪＡ７１前期より以前のモデルは、センターブレーキを採用しているので除外、ＪＡ７１後期、ＪＡ１１、ＪＡ１２のモデルが浮かび上がった。その中で、ＪＡ７１後期は、前後ともデフが小さく、「ヨークフランジ」が小さい可能性がある。また、ＪＡ１２は、実測で無理、したがってＪＡ１１のヨークフランジを購入してみることにした。
ＪＡ１１のヨークフランジの価格は約４０００円。使用出来るかわからない物にこの出費は痛い。
２月８日（昼）
ヨークフランジをＳＪ３０トランスファーに合わせてみる。
 ＪＡ１１の「ヨークフランジ」は、メーカー在庫があり、即納だった。早速、一番気になっていた穴ピッチを測定してみた。すると意外なことに、ＳＪ３０用はＰＣＤ７５ミリ、ＪＡ１２用は８５ミリに対し、今回購入したＪＡ１１用はその中間の８０ミリだった。
このまま、目先真っ暗な状態でＳＪ３０トランスファーに組み込んでみる事にした。すると、センター部分のスプライン形状は同じ、また、フランジ面の位置も２ミリ程度変化が見られたが、すんなりと取付ることが出来た。
以上の様な状態から、取付穴ピッチを除く全てのカ所で互換性があった。しかし、「ヨークフランジ」の外径が小さく、９０度ずらした位置にＪＡ１２用ヨーククロスジョイント取付穴を明けることは出来ず、事実上使用する事が出来ない様だ。
今回は、取付穴ピッチが、各モデルで２種類しかないと思い込んでしまったのが最大の誤算だった。ふりだしに戻ってしまったが、これ位でへこたれる私ではない。次は我が車のＪＡ１２を分解してＳＪ３０に組み込んでみよう。
２月１５日
ＪＡ１２用ヨークフランジ（ＲＷＤ側）を組み込んでみる。
以前にもお伝えしていますが、私のジムニーは、通勤車両のため、バラして放置しておく訳にはいかない。そうかといって、ＪＡ１２用のヨークフランジ購入するのはリスクが大きすぎる。そんな中、今回は4WD SHOP Kei 濱室さんの協力により、閉店後、作業場をお借りして短時間でバラし、ＳＪ３０トランスファーに組み込みを確認する事が出来た。
結果は、フランジ面の位置関係、スプライン形状ともバッチリ合うでははいか。今までの苦労は、いったい何だったのだろうか。
こうしてリヤ側のプロペラシャフトは、ニコイチしないでＪＡ１２用をそのまま使用出来ることが確認出来た。しかし、ＩＮ側、そしてフロント側のプロペラシャフトの互換性の課題はこれから。まだまだ、悪戦苦闘しそうだ。
３月４日
ＪＡ１２用ヨークフランジ（ＩＮ側orＦＷＤ側）を組み込んでみる。
ＲＷＤ側の問題は解消したのだが、残りの２カ所はどうだろうか。「4WD SHOP Kei」さんの協力により、閉店後、作業場をお借りし確認する事にした。
水平状態だとヨークフランジを外した時に、ミッションオイルが漏れる可能性があります。ジャッキアップにて限界までフロント側を持ち上げて作業しました。その甲斐あって、ミッションオイルも漏れることなくＪＡ１２のヨークフランジが外れた。
 早速、ＳＪ３０のトランスファーに合わせてみます。すると、センターのスプラインのサイズが違っています。ＳＪ３０の方がスプラインのサイズが小さいです。フランジ面の位置関係は、バッチリ合うのですが、スプラインのサイズが違うとなるとどうしようもないです。ＲＷＤ側のヨークフランジの互換性が確認された後だけあって、ＩＮ側orＦＷＤ側もたぶんＯＫと思い込んでいただけに、大変ショックでした。
こんな事であきらめる私ではありません。ＩＮ側は、ＳＪ３０の物をそのまま使用出来ますし、ＦＷＤ側は使用頻度が少ないためプロペラシャフトをニコイチと言う選択技もあります。しかし、この方法を選択すると、所有しているＳＪ３０前期型プロペラシャフトは経年劣化が進んでいる関係上、プロペラシャフトを購入しなくてはならなく、費用がかかります。載せるＳＪ３０トランスファーもオーバーホールしたいですしね。
熱くなっている頭を冷やし、後日パーツリストを見直して互換性パーツを探していく事にしよう。
３月５日
ユニバーサルジョイント部のニコイチを考えてみる。
その後、ＳＪ３０〜ＪＡ１２までのパーツリストを穴が空くほど見直した。すると、新たな選択技が見つかった。それは、プロペラシャフトをスプライン部分でニコイチするのでもなく、ヨークフランジの追加工でもない。ユニバーサルジョイント部分をニコイチする方法だ。これは、「プロペラシャフト」はＪＡ１２用をそのまま使用し、「ユニバーサルジョイント」と、「ヨーク、クロスジョイント」は、ＳＪ３０用を使用する方法だ。これなら、プロペラシャフトのニコイチと違い、バランス取りをする必要もない。
全モデルのパーツリストの部品イラストから見て判断すると、ＳＪ３０前期は、ニードルベアリング抜け止めのリングが内側にあるため合いそうにない。ＪＡ１１は、取り付け穴ピッチが８０ミリのため合いそうにない。結局、ＳＪ３０後期型の「ヨーク、クロスジョイント」が、一番可能性が高そうだ。
特別な組み合わせをするのだから、品番で互換性パーツを探してもみつかるはずがない。今回は、一度頭を冷やし、じっくりパーツリストを見直したのが良かったのだろう。早速、ＳＪ３０の「ヨーク、クロスジョイントフランジ」を購入し、現物確認してみることにしよう。
３月６日
「ヨーク、クロスジョイントフランジ」の寸法確認。
ＳＪ３０後期型の「ヨーク、クロスジョイントフランジ」は、標準在庫品なのか、即座に手に入れることが出来た。本当は、不明な部分の「ユニバーサルジョイント」も現物確認する為、同時に発注したいが、ひとつひとつ確実に情報を得るため、今回は「ヨーククロスジョイントフランジ」のみとした。
早速、あらかじめＪＡ１２のユニバーサル部分をスケッチした寸法と照らし合わせてみる。すると、細かな寸法は違うものの、フランジ面からニードルベアリング穴までの高さや巾など、肝心な所の寸法は互換性がある事があることが判明した。
では、今回購入を見送った不明な部分、「ユニバーサルジョイント」はどうだろう。ＳＪ３０とＪＡ１２では、品番こそ違うものの、現物は同じ可能性が高い。「ヨーク、クロスジョイントフランジ」の発注当初は、多少の寸法差が生じた場合、「ユニバーサルジョイント」の追加工で互換性をもたそうとも思ったが、ＳＪ３０の「ヨーク、クロスジョイント」の寸法を見る限り、その必要もなさそうだ。
「4WD SHOP Kei」で話を聞くと、ＳＪ３０とＪＡ１２の両「ユニバーサルジョイント」の様に、同じ品物でも品番が違ったり、両方の品番が統合され新たな品番になったり、メーカーの管理の問題で変えられることは少なくなく、今回の場合もその可能性が高いのではないか、と言う返答でした。
この様に、パーツリストを見るだけでは判断がつかず、ご面倒をおかけしますが、「4WD SHOP Kei」にて、パーツメーカーに問い合わせて頂く事にしました。
３月９日
ユニバーサルジョイントの品番確認。
品番確認は即答だった。ＳＪ３０とＪＡ１２のどちらの品番で頼んでも、現在は新たな品番で同じ品物が出荷されているとのことだった。つまり、ＳＪ３０とＪＡ１２のユニバーサルジョイントは全く同じ品物だった。では、いったい何故ＪＡ１２のモデルチェンジ時、あえて同じ品物を別の品番にしたのだろうか。メーカー側の管理上の問題なのか、それともその時の気分だったのか、私には理解できない事だ。
これで、ＳＪ３０とＪＡ１２は、「ユニバーサルジョイント」の互換性で、「プロペラシャフト」と「ヨーク、クロスジョイントフランジ」のニコイチで、トランスファーの換装が１００％可能な事が判明した。
１月中頃に取りかかり、１ヶ月半の悪戦苦闘の中、機能面、コスト面、そして復元面と３拍子揃った互換性パーツを探すことが出来た。これは何より先に、4WD SHOP Keiの前面的な協力、そしてＳＪ３０からＪＡ１２までの全モデルのパーツリストが揃っていたからだ。
この先は、まず経年劣化しているトランスファー本体のオーバーホールに取りかかろう。これで、やっと待望のトランスファー本体に触れることが出来そうだ。
|
