オーバーフェンダー取付後、いよいよタイヤの取付だ。以前取り付けていた「ブラットレー＋ジオランダーＡＴ」に比べ、見た目、掘りもだんぜん深い。本当に、このフェンダーに収まるのだろうか。幾度も寸法計算をしているが、不安がよぎる。そんな中、現行タイヤを取り外し、次期タイヤの「モジュラー＋ディユーラー」を組み込み、ジャッキダウンした。
　早速、フェンダー内に収まっているかどうか、下げぶりを垂らしてチェックする。すると、殆どツライチで収まっているではないか。実際のところ、１０ミリほど大きいオーバーフェンダーを取り付け、余裕をもたせればベストだろうが、この掘りの深いホイールで、フェンダー内に少しでも余裕が有れば、とても不格好だろう。
　次に、少し離れた距離から、眺めてみよう。オーバーフェンダーが膨張色のホワイトで、より一層大きく見える。そして幅広のタイヤに掘りの深いモジュラーのホイール。かなり、アメリカンスタイルを意識したイメージになった。この様に、全然違うイメージにすると、「変えた〜！」という意識が強くなり、とてもうれしい。物を買ってこんなに「うれしい」と思ったのは、久しぶりだ。この幅広タイヤ＆メッキホイールのアメリカンスタイルで、もう少し、光り物パーツを増やしたくなった。

走行フィーリングはどうだろうか？。
　以前のタイヤと比べ、外径で２０ミリ程小さくなっているが、幅が２０ミリ広くなり、おまけにスチールホイールの為、少々重量が増えた。しかし、タイヤの外径でギヤ比が、以前より約２％ダウン、純正から約５％アップに位置し、今度は非力なエンジンでも回してくれるだろう。では、実際に走ってみよう。
　まず、街乗りだ。純正サイズでは、ＬＯＷギヤすぎて１速、２速がギクシャクしすぎであった。逆に以前のジオランダーは、４速、５速がＨＩギヤすぎで吹けない。今回のタイヤは、どちらの領域も改善され、ベストになった。
　次に、高速走行をテストしてみよう。長い登り坂でこのタイヤを回せるだろうか。いつもテストをする、あるバイパスの登坂でテストだ。以前のジオランダーより、５キロ程度スピードアップの改善が見られたが、あまり良い結果は、見られなかった。やはり、ノーマルで出せるＪＩＭＮＹのエンジンパワーは、これが限界なのだろう。この領域でのパワーＵＰは、考え方を変え、一番お手頃な、ターボブーストアップによるチューンの方が良さそうだ。
　次に、ワインディングロードはどうだろうか。この領域は、インチダウンによる扁平率アップにより、多少のタイヤの腰砕けは、仕方がないと思っていたが、外径のダウン、幅のアップでさほど気にならなかった。
　今回、タイヤのサイズ変更に伴い、１週間ほど純正タイヤを履き、フィーリングを頭に叩き込んだ。こうすることで、以前のタイヤ、純正、今回のＮＥＷタイヤと、正確に比較する事ができた。全体的な印象として、気にかかっていたインチダウンの傷害もなく、ホイールのオフセットとＪ数の相性が良いのか、ハンドルも軽くなり、良い結果が得られた。