それにしてもすごい枚数（写真はリアのみ）

アクスルの組み込み 　そろそろ、ボデイが帰ってくる。ボデイをストックしておく場所もなく、早速オーバーホールを済ませたアクスルをシャーシに組み込んで行く事にした。このジープは、単にレストア（レストレーションの略＝元に復元する）するだけでなく、ある程度クロカンをして遊べる事を前提にカスタマイズをふまえて作業を行っている。前回の記事でも解るように、ドライブシャフトやＬＳＤ等の部品供給不足などを考慮して、高年式アクスルの組み込み、壊しやすいテールランプの移設等、自分流にしている。今回のアクスルの組み込みにしても、リーフスプリングはナローボデイ用のモトレージ製２インチＵＰを使う事にした。 　それではこのスプリングの使用をざっと説明しよう。先ず、リーフの幅は前後とも４５ミリ、フロント１０枚リア１１枚、バネレートはジムニーに組み込むハードのリーフ位なのでジープの車重と換算すると並だろう。組み込む前に早速、すべてをバラバラにする。案の定、組んだ状態で塗装されている。これではリーフの間がすぐ錆びて、動きが悪くなるだろう。その為、すべてを塗装して、リーフの先端部分にテフロンテープを貼り付けた。本当は、ホーシング取り付け部分のリーフの間には２ミリ程度の樹脂を入れ、リーフ間に隙間を保たせたいが、リーフの枚数が多い為、Ｕボルトの長さが足りないため断念した。 では、シャーシに組み込んだ状態を見て行こう。フロントの写真は無いが、すんなり取り付きシャックルの角度も良い感じだ。プロペラシャフトも、リヤより長い為、角度的には我慢出来る範囲だろう。しかし、長さは余裕があまりなく、足を完全に延ばした状態で、再度確認しないといけない。運転中にスプライン部分が抜けると洒落にならないからなぁ。 　リヤは思ったより全然上がりすぎた。シャックルも角度が立ち過ぎている。プロペラシャフトも角度が付き過ぎ、足を延ばした状態でプロペラペラシャフトが回らない。１番の問題は、車高の上がりすぎ、次のデフの角度が悪い。即座に４度のキャスターウエッジを製作し、デフの角度を直し、プロペラシャフトは回る様になった。しかし、1Gの時の車高は変わらず。少し乗ってなじませても車高が変わらない場合は、何枚か抜いて使おう。このままでは、真面目にＷカルダンを考えなくてはいけない。 　この様に予想以上に問題が出てしまった。しかし現時点では車を動かすことは当然出来ず。頭の中で初期のへたり具合を想像するしかない。おそらく、３枚ぐらい抜いて、へたる度合いによって１枚ずつ抜いたリーフを戻していく事になるだろう。また、ショックアブソーバーに関しても、足のストロークを延ばせば、延びたストローク量x２の値でショックの全長が延びる。したがってショック取り付け間の寸法を長くしなければならず、最悪フレーム側のショック取り付けブラケットも移動しなくてはいけなくなる。ステムタイプを○タイプに改造するぐらいで丁度よい寸法のショックが有ればいいのだが。